Чемпион мира Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв и новая команда USF1 опровергли информацию немецкого таблоида Sport Bild о том, что они близки к подписанию контракта на сезон-2010.

"Это неправда. Я не давал интервью никому из Sport Bild. Кроме того, никто из USF1 не выходил со мной на контакт. Я просто немного поговорил с Питером Уиндзором в Монако, но это был разговор вроде "Привет. Как дела?", и ничего более. Несколько недель назад я сказал, что хочу вернуться в Формулу-1, но шансы на это малы", - цитирует Вильнёва Auto123.

Слова Вильнёва подтвердил и один из основателей команды, Питер Уиндзор.

"Жак абсолютно прав. Мы немного поболтали в Монако, и с тех пор у нас не было возможности поговорить. В реальности мы ищем американских гонщиков, а не канадских, но из-за политической ситуации в нынешнем году и потери времени на подготовку мы рассматриваем возможность приглашения опытного пилота на 2010 год. Мы примем решение, когда придёт время", — заявил Уиндзор.

================================================================================

Эх жаль, что переход Жака в команду Ф1 оказались всего лишь слухами. Я раньше был фанатом Жака. Когда он выступал за БАР Хонду. Хороший гонщик, звездный. Правда думаю ему лучше наверно и не возвращаться в Ф1. Врядли что то путного выйдет из этого.

Согласно заявлениям замначальника управления программ городского развития администрации города Сочи Натальи Немчиновой, в 2011 году в российском городе-курорте планируется проведение этапа Формулы-1.

Отметим, что 17 и 18 сентября в рамках VIII международного инвестиционного форума "Сочи 2009" в городе состоятся показательные заезды Формулы-1.

Уже давно наша страна собирается проводить этапы Ф1, но всегда что то мешает. Но думаю Сочи в состоянии провести этап на достойном уровне, главное чтобы наши миллионеры не пожалели вложить в это дело свою часть средств.

В европейской прессе все чаще мелькает имя российского гонщика Виталия Петрова, которого прочат в напарники Педро де ла Росы в составе новой команды Campos Meta.

Госпожа Косаченко (менеджер Петрова)сообщила, что до окончания сезона GP2 никаких официальных заявлений не будет, однако подтвердила, что в настоящее время активная работа ведется по нескольким направлениям.

В частности, ближайший уик-энд в Валенсии будет посвящен переговорам с командами Формулы 1.

За 4 этапа до конца сезона Виталий Петров занимает третью строчку в личном зачете серии GP2.

Пока что ожидаем начала сезона 2008.

Себастьян Феттель
Гражданство - Германия
Дата рождения- 3 июля 1987
Себастьян Феттель - самый молодой победитель Гран-при в истории формулы 1.
Дебют на трассе состоялся на Гран-при США 2007 года, из-за травмы у Роберта Кубицы. Начиная с гран-при Венгрии в сезоне 2007 и до конца 2008 года выступал за команду Toro Rosso. С 2009 года выступает за команду Red Bull.
Карьера в ф1:
2007 год - 14 место.
2008 год - 8 место.(1 победа)
2009 год - вице-чемпион.(4 победы)
[attachment=774:x_fd9754bb.jpg]

Чиновники вечно что-нибудь придумают. Их мысли , решения и слухи о будущем автоспорта обсуждаем здесь.

Меры, предложенные 7 декабря 2007 Всемирным автоспортивным советом, грозят навсегда изменить привычный облик Формулы-1.

Решения Совета приведены в официальном коммюнике:

“В рамках 10-летней “заморозки” разработки двигателей, только моторы, которые прошли омологацию FIA и представлены до 31 марта 2008 года (1) могут быть использованы в соревнованиях в течение сезонов 2008-2017 годов. Каждый двигатель должен включать в себя элементы, которые были описаны в техническом регламенте 2008 года и быть идентичным мотору, который прошел дистанцию двух Гран-при в 2007-м.

(1) Или при первой возможности, если у участника соревнований нет в распоряжении мотора, который к этому сроку пройдет дистанцию двух гонок сезона-2008.

Для чемпионата мира Формулы-1 прошел согласование перечень мер, снижающих финансовые затраты команд.

С 2008 года будут применены следующие ограничения на аэродинамические испытания:

Команды не должны использовать более одной аэродинамической трубы;
Жидкостная среда для тестов должна обладать давлением 1 атм.;
Максимальная скорость воздуха при тестировании не должна превышать 50 м/с;
Максимальный масштаб модели не должен превышать 60% от оригинала;
В рамках одного испытания не должно тестироваться больше одной модели;
Максимальная загрузка трубы не должна превышать: 15 испытаний за 8 часов рабочего дня, 5 дней в неделю для нужд команды Ф1. Туннель может работать над сторонними заказами в свободное время;
Аэродинамические испытания в туннеле могут проходить только с масштабными моделями или на трассах, который прошли одобрение FIA в случае, если речь идет о тестировании полномасштабных болидов. Последний аспект подлежит рассмотрению в рамках соглашения о тестах;
Тестирование полномасштабных болидов будет сокращено до 5 дней в году;
Будут наложены ограничения на попытки перераспределить ресурсы, связанные ранее с аэродинамическим тестированиям в туннелях, для использования в рамках компьютерного CFD-моделирования;
Максимальное число сотрудников, связанных с CFD-моделированием будет определено дополнительно;
Компьютерные системы CFD будут аппаратно ограничены, однако предусмотрена возможность для наращивания мощности каждый сезон, для развития программного и аппаратного обеспечения.
Дополнительные ограничения наложены: на испытания при помощи динамометрических стендов; на конструирование и производство болидов; на подвеску и тормозную систему; на гидравлическую систему; на элементы корпуса автомобилей; на распределение весов; на тестирование на трассах и на число персонала, который присутствует на гонках.

Детали этих ограничений будут предоставлены командам 11 января 2008 года. Подробные нормы регламента, которые будут базироваться на этих принципах, будут выдвинуты в рамках весеннего заседания Всемирного автоспортивного совета.

Системы кинетической регенерации, которые будут внедрены в 2009 году, продолжат оставаться полностью открытой технологией. Будет разрешено использование любого типа этих систем”.

17 января 2008
Макс Мосли заявил о том, что планы по ограничению бюджетов команд Ф1 будут претворены в жизнь с 2009-го.

При этом, ограничение не будет касаться стоимости производства моторов; затрат на маркетинг и рекламу; зарплат руководителей команд и гонораров гонщиков. “Начиная с 2009 года затраты Формулы-1 будут ограничены, не считая областей, связанных с моторостроением, зарплатами гонщиков, маркетингом и рекламой. Из-за наличия большого количества сторонних соглашений, особенно в случае акционерных обществ, вознаграждение руководителям команд не будет включено в ограничение”, - пишет Мосли в письме, разосланном всем командам Ф1. Этот документ видел Джонатан Ноубл из Autosport.com.

Встреча Мосли, Парнела (технического советника FIA) и финансовых представителей команд пройдет 31 января в Париже. После этого будет создана специальная рабочая группа, которая примет и согласует с командами необходимый финансовый регламент до июня 2008-го. Если этого не произойдет, Мосли грозит внедрить гораздо более серьезные меры сокращения расходов, принятые 7 декабря 2007 года Всемирным автоспортивным советом( Которые изложены выше )

Позиция в чемпионате: 1 (110 очков)
6 побед, 3 поул-позишн, 6 лучших кругов

"Для меня это был невероятный сезон, ведь кто мог ожидать, что я стану чемпионом мира! Мы боролись на протяжении всего чемпионата, до самого последнего километра, и в итоге получили заслуженную награду, а все потому, что мы никогда не сдавались, даже когда в середине сезона проигрывали лидеру 26 очков, а за две гонки до конца - 17. Это был очень сложный сезон, потому что нам противостояли решительно настроенные конкуренты, тем не менее, мы также были очень сильны и были способны побеждать. В Ferrari трудятся фантастические люди, которые сделали все, что было в их силах, чтобы создать для меня непринужденную обстановку и дать возможность бороться за победы.

После трудного сезона - 2006, я снова почувствовал радость от того, что выступаю в Формуле 1. Я еще раз влюбился в этот спорт. Многие говорят, что победа в чемпионате изменит мою жизнь, но я так не думаю, потому что я слишком постоянный человек, из года в год, и это никак не изменить. Что мне действительно нравится в этой жизни - это проводить время с людьми, которых я люблю, с моими самыми близкими друзьями, которым не важно чемпион я или нет. А уже потом идут гонки."

Второй номер команды. но все же, я считаю. что он сильнее Баттона. А дженсон переигрывает бразильца только за счет того что он номер один и команда в большей степени работает на него. Больше симпатизирую Рубенсу, поэтому обидно что такой талантливый пилот уходит на второй план в команде

Пока ШУМИ не отдалился совсем от ФОРМУЛЫ 1 , то нам будет что сказать

”Мне не хватает гонок, я скучаю по гонкам. Это совершенно естественно. ..."(с)

"Не могу ничего сказать про отдаленное будущее, но в ближайшее время я останусь консультантом Ferrari. Я доволен этой работой, она дает свободу - я могу помогать команде не в ущерб личной и семейной жизни, такая ситуация меня вполне устраивает. Вернулся бы я за руль, если бы выиграл Гонку Чемпионов? Нет, решение принято, и не будет пересмотрено ни при каких обстоятельствах".

В конце января состоится премьера фильма ”Астерикс и Обеликс на Олимпиаде”, который соберет целую плеяду звезд европейского кино. В проекте заявлены Жерар Депардье, Ален Делон, Клаудиа Кардинале и другие.
При этом ШУМИ выступит в качестве Шумикса - непобедимого чемпиона,погонщика колесниц, а Тодт будет исполнять роль владельца конюшни.
На съемки семиминутной сцены с участием Шумахера и Тодта потребовалось около месяца работы. В фильме они оба одеты в красные костюмы, а дальше все почти как в Формуле-1: Тодт отдает приказы, а Михаэль управляет двухколесной колесницей.
На французском аналоге файлообменной сети YouTube.com доступен рекламный ролик нового фильма о похождениях Астерикса и Обеликса. Поклонникам Ф1 он интересен, разумеется, участием Шумахера и Тодта.

Видео:
http://www.dailymotion.com/video/x3rb7q_ne...ux-olympiqu_fun

Промотав на 01:47 вы сможете увидеть видеокадры с Шумахером и Тодтом. Судя по всему, полностью семиминутная версия сцены будет доступна после премьеры фильма в конце января.

ШУМИ и ЖАНА только на паузе можно рассмотреть

Обозреватель F1Fanatic Кейт Коллантайн обращает внимание на то, что унылость Гран-при Бахрейна никак не связана с запретом на дозаправки. Есть другие куда более весомые причины...


После месяцев ожидания и обретения одного из сильнейших составов пилотов за последние 15 лет первая гонка нового сезона в Бахрейне стала, мягко говоря, разочарованием. Однако представителям мира Ф-1 — будь это болельщики, команды или создатели правил — не следует принимать поспешные решения и делать моментальные выводы после всего лишь одной гонки. Обвинять в отсутствии обгонов запрет на дозаправки было бы очень простой реакцией на проблему, которая намного масштабнее и чьи корни намного более глубокие.

Машины

По ходу зимы дизайнеры имели возможность развивать аэродинамику болидов, не имея новых ограничений со стороны регламента. И как всегда бывает в таком случае, машины получили ещё большую прижимную силу и стали более чувствительны к нахождению прямо позади другого автомобиля. Это стало ясно уже в начале гонки, когда Льюис Хэмилтон не смог подобраться к Нико Росбергу на дистанцию атаки, хотя имел машину, которая в равных условиях почти на секунду быстрее и, кроме того, обладает самой высокой максимальной скоростью.

Улучшенная работа аэродинамики сочетается с уменьшением механического сцепления, связанного с тем, что передние шины стали уже. Баланс сцепления теперь переместился в сторону аэродинамики от механического сцепления, на которое не влияет нахождение впереди другой машины. Но не только из-за аэродинамики стало трудно держаться за другим автомобилем. Вдобавок к этому возникают проблемы с охлаждением, как мы видели это в случае с Фернандо Алонсо, оказавшимся позади Себастьяна Феттеля. Алонсо пришлось чуть отпустить немца на прямых, чтобы позволить холодному воздуху попадать в радиаторы.

Это подводит нас к третьей проблеме — необходимости беречь машину и мотор. Фелипе Масса был вынужден не ехать прямо за другими машинами, чтобы избежать перегрева мотора, который обязан выдержать в будущем ещё как минимум одну, а, возможно, и две дистанции Гран-при.

Короче говоря, по сравнению с последней гонкой 2009 года для машин Ф-1 стало ещё сложнее ехать прямо друг за другом. А так как ни один из болидов больше не может использовать KERS, едва ли кто-то способен получить разницу в скорости, достаточную для обгона.

Автодром

С того самого момента, как мы увидели новую конфигурацию трассы в Бахрейне, люди начали говорить, что на новом отрезке нет ничего хорошего с точки зрения обгонов. Снимки со спутников давали понять, что новая часть является слишком узкой и слишком медленной. Гонка подтвердила, что заявления организаторов про наличие новых возможностей для обгона были далеки от истины.

Обгонять на новом участке было непросто не только болидам Ф-1. Пилоты GP2 Asia тоже ничего не смогли здесь поделать, однако всё-таки обгоняли на других участках автодрома. К слову, болиды GP2 — это машины с жёстко ограниченной аэродинамикой, одинаковыми шинами, у которых нет дозаправки по ходу гонки — и они смогли провести самую лучшую гонку, которую я видел за последние шесть лет.

Увеличение длины трассы тоже сыграло свою роль в гонке Ф-1. Чем длиннее круг, тем менее вероятно, что удастся вступить в схватку с другим пилотом. Учитывая, что круг в Бахрейне длится две минуты, то на долю каждой машины может прийтись по 5 секунд. Так что не случайно, что одни из самых зрелищных гонок мы видим на "Интерлагосе" — одной из самых коротких трасс.

К следующему году организаторы Гран-при Бахрейна должны вновь вернуться к нормальной конфигурации трассы. Она тоже не является классической для Ф-1, но куда лучше той, что использовалась в этом году. Если организаторы действительно хотят сделать всё интереснее и увеличить число возможностей для обгона, то они должны использовать более короткий вариант трассы.

Ожидания

Первой гонке всегда трудно удовлетворить все предсезонные ожидания. Все мы хотели видеть, как Шумахер борется за Алонсо, хотели понаблюдать за внутрикомандной схваткой в "Макларене". Было интересно пронаблюдать за борьбой "Вёрджина" и "Лотуса" в глубине пелотона. Но ничего этого на деле не произошло. Борьба Феттеля, Алонсо и Массы за лидерство стала острее только после проблем немца, но всё веселье при этом ушло...

Но мы не должны судить обо всём сезоне по одной гонке. Первый Гран-при 2002 года был настоящим триллером, на остальную часть чемпионата можно было просто забыть. Был ли этап в Бахрейне хуже, чем прошлогодние Стамбул или Сингапур, где ещё были дозаправки? Я так не думаю.

Реальная проблема

Фундаментальная проблема заключается в том, что машины по-прежнему не могут ехать прямо друг за другом. Именно это надо исправить FIA. Увеличение числа обязательных пит-стопов и возвращение дозаправок сродни наложению пластыря на сломанную ногу. Вместо панической реакции со странными итоговыми изменениями необходимо посмотреть на ситуацию в целом и понять, насколько много было принято изменений за последние годы, которые мешают плотной борьбе: ограничение на максимальное число оборотов мотора и на число двигателей на сезон, двойные диффузоры и многое другое.

Даже после изменений, разработанных Рабочей группой по обгонам, машины Ф-1 все равно не могут ехать достаточно близко друг от друга. Хорошо, что FIA уже приняла решение о запрете двойных диффузоров с 2011 года. Но нужно двигаться дальше и изучать не только то, как можно ещё уменьшить прижимную силу, но и как избежать перегрева машины и мотора при плотной борьбе. В этом суть проблемы Формулы-1 с обгонами. И её решение является намного более тяжёлой задачей, чем вынуждение проводить больше пит-стопов или возвращение дозаправок.

Одной из новинок FIA стало привлечение опытных гонщиков, которые ассистируют трем главным судьям каждого Гран При.

Чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл может стать стюардом на одном или двух Гран-при Формулы-1 в сезоне-2010. Сейчас Мэнселл раздумывает над этим предложением.

На роль стюардов уже согласились Хайнц-Харальд Френтцен, Алекс Вурц, Алан Прост и Дэймон Хилл. А также Эмерсон Фиттипальди и Мика Хаккинен.
В FIA определились с приглашенными стюардами: Дерек Уорик станет четвёртым стюардом во время Гран При Испании, Деймон Хилл - в Монако, Ален Прост – в Турции, Эмерсон Фиттипальди - в Канаде, Найджел Мэнселл - в Сильверстоуне. А Ален Прост станет постоянным помощником стюардов.

Давайте вспомним этого Великого гонщика Формулы 1!!!!!!!!!!!!!!!!Он оставил за собой классику езды,по которой строиться теперишние гонки!Вот его разширенная карьера за Mclaren:
В 1988 году Сенна оказался в «Макларене», где его напарником стал Ален Прост, к тому времени двухкратный чемпион мира. Так было положено начало жёсткой конкуренции между ними, кульминацией которой стали несколько гоночных инцидентов с участием этих двух пилотов. В сезоне 1988 года на долю этой пары пришлось 15 побед из 16 (только Гран-при Италии выиграла команда «Феррари»), из которых 8 принадлежали Сенне и 7 — Просту. В чемпионате Прост набрал больше очков в общей сложности, но в то время в зачёт чемпионата шли результаты лишь 11 лучших гонок, поэтому чемпионом в итоге стал Сенна.

В следующем сезоне 1989 года конкуренция ещё более обострилась, выливаясь в постоянную борьбу на трассе и психологическую войну вне её. Типичным эпизодом этой борьбы стал, например, Гран-при Германии, где Прост и Сенна боролись за первое место в течение всей гонки; выиграл её Сенна. Чемпионом стал Прост после инцидента в последней гонке на трассе в Сузуке, когда Сенна попробовал осуществить трудный обгон, и две машины столкнулись, зрелищно зацепившись друг за друга. Этот манёвр со стороны Сенны был очень рискованным, и многие затем критиковали его за эту попытку. В то же время признавалось, что это место на трассе было практически единственным, где был возможен обгон, и если бы Сенна не попытался это сделать, то чемпионский титул совершенно точно достался бы Просту. Некоторые считают также, что в столкновении был виноват Прост, не пожелавший пропустить Сенну, когда тот уже фактически обогнал его по внутренней траектории. Сенна смог вернуться в боксы, сменить передний спойлер и продолжить гонку, выиграв её, однако после гонки он был дисквалифицирован. Сенна публично заявил, что в этом эпизоде он «был грубо ограблен», что вызвало санкции со стороны FIA — Сенну оштрафовали на крупную сумму и временно лишили лицензии на участие в гонках Формулы-1. К началу следующего сезона Сенна, заплатив штраф и извинившись перед FIA, вернул себе лицензию.

Перед сезоном 1990 года Прост ушёл в команду «Феррари», объяснив это тем, что в «Макларене» отдавали предпочтение Сенне. Но судьба чемпионата снова решалась в последней гонке на той же трассе в Сузуке, и снова борьба шла между Простом и Сенной. Их машины снова столкнулись, на этот раз в первом повороте после старта, и оба выбыли из гонки. К этому моменту больше очков было у Сенны, и он стал чемпионом. По данным телеметрии, Сенна даже не попытался затормозить перед столкновением. Многие считали, что это была месть Просту за столкновение годичной давности, и критиковали Сенну за неспортивное поведение. Сенна вначале не признавал явно справедливость этой версии, но и не очень стремился опровергнуть её; год спустя в интервью перед началом Гран-при Японии 1991 года он признал, что спровоцировал столкновение намеренно, и снова обвинил FIA в том, что чемпионский титул 1989 года у него отобрали.[3]


В сезоне 1991 года основная борьба шла между Сенной и Найджелом Мэнселлом, выступавшим за «Вильямс». Сенна выиграл четыре гонки в начале сезона, в следующих гонках удача была на стороне Мэнселла. К концу сезона шла равная борьба, но на Гран-при Японии Мэнселл вылетел с трассы и практически потерял шансы в борьбе за чемпионат. Сенна завершил сезон победой на домашней трассе в Бразилии и стал чемпионом в третий раз.

В 1992 году благодаря интенсивной работе, проделанной в межсезонье инженерами «Вильямса», Мэнселл имел большое преимущество и выиграл 9 гонок из 16, досрочно став чемпионом. Сенна смог выиграть лишь три гонки — Гран-при Монако, Венгрии и Италии, причём победой в Монако Сенна был обязан лишь тому, что за десять кругов до финиша на машине шедшего первым Мэнселла лопнуло колесо. В конце сезона Сенна сказал, что ему мешало не только техническое преимущество «Вильямса», но и отсутствие Проста — без него Сенна потерял ориентир, никак не мог воспринять Мэнселла как серьезного соперника и поэтому испытывал проблемы с мотивацией.

На 1993 год у Сенны не было контракта ни с одной из команд. Найджел Мэнселл ушёл из Формулы-1 в серию Индикар, и в команду «Вильямс», технически лучшую на тот момент, пришёл Ален Прост. Сенна пытался также получить место в «Вильямсе», однако Прост потребовал, чтобы команда отказалась от такого шага. «Макларен» в это время испытывал проблемы: компания «Хонда» ушла из Формулы-1, а вновь пришедшая «Рено», которая поставляла моторы «Вильямсу», отказалась поставлять их также и «Макларену». В конце концов руководителю команды Рону Деннису удалось заключить контракт с компанией «Форд», однако он предусматривал, что «Макларену» будут поставляться менее мощные моторы, чем команде «Бенеттон» — основному партнеру «Форда». В «Макларене» надеялись, что им удастся нивелировать это отставание с помощью лучшего шасси и более совершенной электроники.[4] Сенна тестировал «Макларен» в межсезонье и нашёл, что шасси вышло действительно очень хорошим, но всё же недостаток силы мотора ощущался. Поэтому Сенна отказался подписать контракт с «Маклареном» на весь сезон, но согласился ездить, заключая соглашение на каждую гонку в отдельности. Начало сезона получилось впечатляющим: на открытии сезона в Южной Африке Сенна занял второе место, а затем победил на двух гонках подряд — Гран-при Бразилии и затем Гран-при Европы (эта гонка, проходившая в дождь, считается одной из лучших гонок Сенны). Неожиданный успех продолжился победами в Испании и Монако. После этого Сенна подписал контракт с «Маклареном» на остаток сезона и стал агитировать компанию «Форд» поставлять лучшие моторы «Макларену». Однако в последующих гонках Ален Прост смог лучше приспособиться к машине «Вильямс» и стал показывать всё более высокие результаты, и в конце концов выиграл чемпионат. Сенна завершил сезон победой в Гран-при Австралии, которая стала достойным завершением его карьеры в команде «Макларен».

Для нас уже стало привычным,когда пилот-неудачник начинал рассказывать.что ему попался неудачный комплект покрышек : то они не прогревались до нужной температуры, то быстро изнашивались,то гранулировались
В эпоху монополии БРИДЖСТОУНА, которые стояли на страже реноме марки, пилоты меньше стали кивать на покрышки, признавая,что это они не умеют с ними работать.
И вот БРИДЖСТОУН объявил о своём уходе из Ф1. Не все в компании поддерживают это решение,да и БЕРНИ пытался воздействовать своим авторитетом, но решение окончательное.
Ясукава:
«К сожалению, решение принято и уже не изменится. Мы ждём результатов нового тендера на поставку резины. На данном этапе я не могу говорить о том, может ли встать вопрос продажи технологий, всё зависит от того, кто станет новым поставщиком, но в любом случае мы не планируем продление контракта».
Но кто заменит БРИДЖИ? Что ждёт команды? Монополия? Выбор их двух или более фирм? На каких условиях? Ведь ИМХО это был парадокс,когда команды должны были приспосабливаться к покрышкам,а не заказывать нужные характеристики
Когда АЛОНСО после второго титула понял,что лучший болид прошлых сезонов на новой резине ведёт себя как корова на льду,увидел,что третьего титула с РЕНО не будет. БРИДЖИ же нагло заявили,что команды будут ездить на том, что дадут и изменений не будет.
С лета некоторые команды приступят к постройке болида следующего сезона и к тому времени должны знать необходимые параметры.

Не нашёл здесь темы про него, решил создать. В этой теме обсуждаем Попова! Лично мне нравится, как он комментирует, но иногда много болтает не по существу. А какого вы о нём мнения?

Утвержденный FIA календарь чемпионата 2010 года


14/3 Гран При Бахрейна
28/3 Гран При Австралии
04/4 Гран При Малайзии
18/4 Гран При Китая
09/5 Гран При Испании
16/5 Гран При Монако
30/5 Гран При Турции
13/6 Гран При Канады
27/6 Гран При Европы (Валенсия)
11/7 Гран При Великобритании
25/7 Гран При Германии
01/8 Гран При Венгрии
29/8 Гран При Бельгии
12/9 Гран При Италии
26/9 Гран При Сингапура
10/10 Гран При Японии
24/10 Гран При Кореи
07/11 Гран При Бразилии
14/11 Гран При Абу-Даби

Сообщения о расистском поведении испанских болельщиков вышли на первые полосы британских газет – именно на заглавной странице история о расистском скандале сегодня была опубликована в крупнейшем таблоиде The Sun.

Тему подхватили абсолютно все британские СМИ, многие из них публикуют фотографии с трибун в Барселоне.
Учитывая необычайно жесткую реакцию FIA, вполне вероятно, что история получит продолжение, как в Испании, так и в Британии.

FIA решила не откладывать дело в долгий ящик и приступила к принятию энергичных мер по недопущению расизма на трассах Формулы-1.

Издание Autosport.com цитирует источники, близкие к FIA, которые утверждают, что проведение Гран-при Испании и Валенсии в настоящий момент под угрозой. FIA намерена принять все необходимые действия, чтобы не допустить расизм в автоспорт.

FIA затребовала отчет от Королевской автомобильной федерации Испании, которая должна доказать, что весьма серьезно относится к расистским действиям болельщиков. В настоящий момент официальных сообщений по поводу хода расследования не поступало, однако представители FIA, по сообщениям того же Autosport.com “настроены весьма серьезно”.


По данным издания AS, на трибунах в Барселоне присутствовали до 25 тыс. болельщиков, которые периодически скандировали нецензурные фразы “Puto negro” и “Negro de mierda” .

Сама команда McLaren вчера предпочла не добиваться эскалации кризиса. “McLaren выступала на испанских трассах на протяжение многих лет. Команда и Льюис относятся к Испании и испанцам с большой привязанностью”, - сказано в соответствующем заявлении. Льюис Гамильтон является первым темнокожим гонщиком, выступающим на высоком уровне в Формуле-1, по некоторым данным команда McLaren с самого начала предполагала, что его появление повлечет за собой проявления расизма. По информации Daily Telegraph, представители команды давно запретили журналистам касаться этой темы в интервью.


Крупные испанские газеты сегодня энергично поддержали кампанию по недопущению проявления расистских явлений в Формуле-1.

“Нет расизму в Монтмело!, - призывает La Vanguardia. - Никаких поблажек этим сумасшедшим!”. El Mundo c горечью констатировала: “Трасса в Каталунье стала сценой для спектакля, вызывающего сожаление. Некоторые фанаты Фернандо Алонсо решили использовать возможность и свести счеты с командой McLaren и особенно с британским пилотом, которого, вместе с Роном Деннисом, называют виновными в том, что Алонсо не завоевал третий подряд титул”. “Это очень далеко от блеска и гламура Монте-Карло”, - сокрушается издание.

“Гамильтона освистывали с остервенелым фанатизмом каждый раз, когда он показывался в паддоке или выезжал из боксов. Фанаты разместились напротив грузовиков McLaren и выкрикивали расистские оскорбления”, - пишет национальная спортивная газета Marca. “Неизбежно, что среди тысяч болельщиков находятся горячие головы и горе-фанаты. Это простая статистика и быстрого решения, к сожалению, найти нельзя”, - писала сегодня AS.

Расистские замашки отдельных “фанатов” вызвали бурю возмущения среди простых болельщиков, которые в большинстве случаев высказывают возмущение действиями фашиствующих молодчиков.

Последовала первая реакция со сторон официальных лиц, связанных с испанским автоспортом.

Испанская королевская автомобильная федерация (RFEA) не жалела весьма эмоциональных слов.

“После неприятного инцидента, который имел место во время последней тестовой сессии в Каталунье, RFEA желает пояснить следующее:

Федерация высказывает решительное осуждение этих непостижимых действий и выражает поддержку команде McLaren и Льюису Гамильтону лично. Любые подобные отклонения от нормального дружелюбного поведения фанатов не будут допускаться. Умалишенные, которые путают спортивную борьбу с проявлением насилия должны осознавать, что Федерация не потерпит подобного поведения. Федерация хотела бы пояснить, что зачинщиками этого инцидента стала небольшая группа, которая не представляет интересы тысяч болельщиков, которые любят автогонки. RFEA желает указать на быстроту, с которой представители руководства трассы убрали оскорбительные растяжки и удалили нарушителей с трибун. Федерация потребовала от треков усилить превентивные меры по недопущению повторения подобных инцидентов в будущем”, - сказано в заявлении.

“Мы всецело поддерживаем позицию FIA в том, что касается борьбы с проявлением расовой, политической или религиозной дискриминации в автогонках. Руководство трассы в Каталонии не допустит малейшего повторения подобного инцидента. В настоящее время разрабатываются новые меры, которые дополнят те, которые были применены во время последних тестовых сессий. Эти методы готовятся в тесном сотрудничестве с полицией Каталонии и службой безопасности автодрома - меры борьбы будут усилены по время грядущих тестовых сессий и Гран-при Испании. В случае наложения санкций, руководство трассы может начать судебное преследование тех лиц, которые спровоцировали инциденты, вне зависимости от суровости наказания”, - указано в заявлении руководства трека.


ХЭМ откликнулся:

Льюис Гамильтон заявил накануне, что боролся с Фернандо Алонсо честно и негативная реакция публики для него стало неприятным открытием.

“По правде говоря, я огорчен. Я влюблен в эту страну, особенно в Барселону и в этот трек - в тройке моих любимых. Испанцы всегда относились ко мне очень тепло. Даже несмотря на то, что я предполагал развитие подобных тенденций - произошедшее не стало очень приятным событием. Но, возможно, подобные инциденты позволяют ценить теплые отношения с болельщиками - после них становится понятно, насколько публика важна для тебя.

Я хотел всего лишь добиться самого лучшего результата и выиграть чемпионат. Ни разу я не пытался нанести преднамеренный ущерб Фернандо. Сражение было очень серьезным и мой имидж в Испании значительно пострадал”, - заявил Гамильтон - его цитирует The Daily Telegraph.

Руководитель автодрома в Каталонии Рамон Прадерас попытался накануне смягчить ситуацию, заявив в интервью с Карлосом Мигелем из AS, что лишь «десять-пятнадцать человек» позволили себе расистские выходки.

“Днем в пятницу, около десяти фанатов с мегафоном позволили себе весьма безответственное поведение по отношению к англичанину. Немедленно мы удалили двоих, оградили зону команды McLaren и запретили доступ к балкону над ней. Но в любом случае поведение десяти фанатов не может отражать мнение 55 тыс. болельщиков, которые получили удовольствие от трех дней тестов и знают, как себя вести”, - заявил Прадерас.

Руководитель трассы также полагает, что британская пресса несколько преувеличила происходящее.

Пресса полна негодующих статей. Высказались и ЛАУДА,и ХИЛЛ,и прочие спортсмены и чиновники.

Также интересно знать, кто ваш любимчик, если таковой имеется, даже если шансов на победу у него очень уж мало)))
Вот я, например, люблю К. Райконена)))

Как вы отнситесь к введенным с этого года новшествам в правилах, так сильно повлиявшим том числе и на внешний вид болидов? И каково Ваше отношение к идее единого болида без различий для конюшень - то есть чисто соревнование гонщиков? По душе ли вам подобные инициативы старины Берни? или надо оставить все как есть?

С лёгкой руки БЕРНИ ЭККЛСТОУНА Формула 1 наречена королевой автоспорта . Почему? На глазах БЕРНИ с тех времён,когда он был совладельцем команды Brabham , неуклюжие гоночные машины превратились в болиды,напичканные результатами полёта инженерной мысли Многие технические решения обосновались на дорожных машинах. Самое известное - подрулевые рычажки переключения передач.
Но моё мнение: ФИА под руководством Макса Мосли (тьфу,тьфу ,не к ночи будь помянут ) пошли по пути запретительства. ФИА поочерёдно убивало весь полёт инженерной мысли,утверждая.что делает это для повышения зрелищности и роли пилота.
Пока не буду рассуждать о том,что будет при Жане Тодте. Но всё-таки он много лет сам был руководителем команды и знает жизнь Ф 1 не понаслышке
Пусть в этой теме будут технические новости Ф1, технический регламент и их обсуждение .
Если вы не возражаете

Позиция в чемпионате: 4 (94 очка)
3 победы, 6 поул-позишн, 6 лучших кругов

"Сезон - 2007 получился очень захватывающим и я остался им доволен. Я боролся за чемпионский титул почти до самой последней гонки сезона и единственная причина, по которой в Бразилии я не сражался за чемпионство - это многочисленные проблемы с надежностью по ходу всего сезона. Но в итоге, Кими и я вернули в Маранелло оба чемпионских титула, хотя, принимая во внимания силу наших конкурентов, сделать это было очень нелегко.

Со своей стороны, я выиграл три гонки, завоевал шесть поул-позишн и показал столько же быстрых кругов. По сравнению с прошлым годом, я заработал намного больше очков. Да, в этом сезоне, было много запоминающихся моментов, например победы в Сахире, Барселоне и Стамбуде, поул на Интерлагосе на глазах моих родных болельщиков, но самое приятное во всей этой истории было то, что я сыграл решающую роль в успехе своей команды.

Мы смогли доказать, что даже без очень важных и ценных людей, таких как Михаэль Шумахер, Ferrari по-прежнему остается лучшей командой Формулы 1. Маранелло - это моя вторая семья, и перед своей домашней гонкой в Бразилии, мне было очень приятно объявить о продлении контракта со Скудерией до конца 2010-го года!"

Родился
27 августа 1976 года в Куинбьяне (Австралия)
Проживает
в Бэкингемшире (Великобритания)
Семейный статус
не женат
Физические данные
рост - 184 см, вес 74 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'2002

Собственно, сабж:


Вроде, камень-то первый уже заложили. Но это уже пятая попытка такого рода. Предыдущие были предприняты и в Петербурге, и в той же Москве. На этот раз все серьезнее? И будет ли формула 1 (DTM) в России?

В интервью британскому таблоиду News of the World Льюис Гамильтон, новичок и вице-чемпион мира 2007 года, заявил, что в следующем сезоне McLaren будет выступать еще сильнее и у него появится еще одна возможность завоевать титул.

“У меня есть достаточно времени, чтобы выиграть много титулов,- сказал британец. - Если у меня появится возможность побить рекорд Михаэля (Шумахера), я это сделаю. Я хочу стать лучшим гонщиком всех времен и народов. В следующем году все будет иначе. Я буду спокойнее, сильнее и опытнее. Я готов сделать следующий шаг и стать чемпионом”.

«Я разобрался в допущенных ошибках, сделал нужные выводы и сосредоточился на следующем сезоне. Я приложу все силы, чтобы стать быстрее и сильнее. К тому же у меня уже есть опыт выступлений в Формуле-1, до сих пор каждый следующий сезон я проводил лучше предыдущего, и 2008 год не должен стать исключением.
Впереди долгая карьера, разумеется, я хочу побеждать. Достижения Михаэля феноменальны, но мой настоящий герой - Айртон Сенна. Выиграть один титул - это здорово, выиграть три чемпионата – значит осуществить свою мечту, ведь столько же на счету Айртона. Но в идеале мне хотелось бы стать самым лучшим гонщиком за историю Формулы 1».

Хэмилтон (о возвращении МШ в гонки):
«Вперед! Уход Шумахера меня разочаровал, ведь это означало, что у меня никогда не будет возможности померяться с ним силами. Он – феноменальный гонщик. Когда я появился в Ф1, чемпионом был Фернандо Алонсо, и в нескольких гонках мне удалось его одолеть. Это было очень приятно, но опередить Шумахера, наверняка, было бы еще приятнее. Я был бы рад с ним посоревноваться, это было бы отличным испытанием для любого гонщика».

Третью гонку подряд Михаэль объезжает Нико! Поговаривают, что Мерседес потихоньку дорабатывает машину под стиль пилотирования семикратного чемпиона, тем самым возлагая своё чемпионское будущее именно с Шумахером! Ваша мнение, господа - правда ли это?И если правда, то оправдает ли себя эта ставка, сделанная Хаугом и Брауном?

Рано или поздно начнётся:Караул! Я пропустил! Где скачать ,купить,посмотреть ?

Пусть уж всё,что касается видеоматериалов по Формуле 1, будет в одном месте

Для начала предлагаю посмотреть пару сюжетов

http://www.youtube.com/watch?v=XtlNxwu43g8&NR=1
Эдичка Ирвайн был явно под впечатлением дискуссии Немцов-Жириновский

МОНТОЙЯ решил засветиться и в этом виде спорта ( скорее шоу )
http://www.youtube.com/watch?v=cXqkK4CbsMw

Уважаемые пользователи форума!
Для тех, кто по каким-либо причинам не смог посмотреть прямые трансляции этапов Формулы-1 сезона 2009 года с русским комментарием, могу регулярно выкладывать ссылки на торрент-трекер StreamZone.ru (необходима регистрация), где эти раздачи являются "золотыми", т.е. бесплатными (объём скачанного не учитывается).

F1 2009. Этап 1 из 17: Гран-При Австралии (Мельбурн) - http://streamzone.ru/tracker/details.php?id=15557
F1 2009. Этап 2 из 17: Гран-При Малайзии (Куала-Лумпур) - http://streamzone.ru/tracker/details.php?id=15684
F1 2009. Этап 3 из 17: Гран-При Китая (Шанхай) - http://streamzone.ru/tracker/details.php?id=15912
F1 2009. Этап 4 из 17: Гран-При Бахрейна (Манама) - http://streamzone.ru/tracker/details.php?id=16058
F1 2009. Этап 5 из 17: Гран-При Испании (Барселона) - http://streamzone.ru/tracker/details.php?id=16506

Всем приятного просмотра!

Друзья, кто что думает по поводу двухкратного? Без сомнений, сезон в Макларене явно не пошел Нандо на пользу.. Думаю всех без исключения фанатов Алонсо волнует вопрос: за какую команду он будет выступать в следующем сезоне.. Я думаю, что переход в Феррари логичен, да и шансов выиграть титул будет явно больше.. А вы как думаете?

Как считаете сможет Дженсон удержать преимущество, заработанное в первой половине чемпионата ? Отрыв очень большой, поэтому ИМХО он должен выйграть, даже больше скажу, выйграть с огромным отрывом! Техники брауна хорошо постарались перед началом этого сезона, что помогло Баттону стать безоговорочным лидером

Тем, кто не считает происходящее в последние годы в Формуле-1 случайным стечением обстоятельств.
Подразумевается, что читающий следующее хоть немного знает историю Формулы-1, решений, принятых функционерами ФИА, о Максе Мосли и Берни Экклстоуне.

Балестр, Жан-Мари
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Жан-Мари Балестр (фр. Jean-Marie Balestre, 9 апреля 1921 года — 27 марта 2008 года) — бывший президент FISA с 1979 по 1991 года и FIA с 1986 по 1993.
Балестре явился одной из причин и сам был вовлечён в конфликт FISA и FOCA.


"Жизнеописание Жана-Мари Балестра приходится начинать с рассказа о событиях, не имевших никакого отношения к автоспорту, но оказывавших на его жизнь огромное влияние вплоть до самой кончины. Будущий глава Всемирной федерации автоспорта родился в 1921 году близ Марселя во Франции и достиг совершеннолетия к началу Второй мировой. Относительно того, что делал молодой человек в период оккупации, до сих пор идут ожесточенные споры. По одним данным, он сотрудничал с гитлеровцами, по другим – работал на французское сопротивление. Сам Балестр в послевоенные годы, конечно же, отстаивал вторую точку зрения, выиграл несколько судебных процессов против людей, обвинявших его в пособничестве фашистам, но прекратить публикацию фото, на которых он запечатлен в немецкой форме, не смог.
Но не будем ворошить дела уже более чем полувековой давности. Тем более, что главное для нас – то, благодаря чему имя Балестра навсегда оказалось связано с «Формулой-1» началось много позже, когда война закончилась, Европа начала приходить к себя и у ее жителей вновь проснулся интерес к автогонкам…"
По материалам SPORT.RU. Попытки разыскать более подробную информацию о биографии Балестра наткнулись на удалённые интернет-страницы.


Мосли, Освальд
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Сэр О`свальд Э`рнальд Мо`сли (англ. Oswald Mosley; 1896—1980) — британский политик, баронет, основатель Британского союза фашистов.

Биография
Родился 16 ноября 1896 года в аристократической семье. Один из его предков, занимавшийся торговлей, в 1599 г. был избран мэром Лондона, а на следующий год королева Елизавета I возвела его в рыцарское звание и дала фамильный девиз «Mos Legem Regit» («Традиция правит законом»).[1] Другой представитель семьи Мосли во время гражданской войны в Англии (40-е годы XVII века), оказав поддержку королю, получил от него титул баронета, который в последующие столетия вплоть до настоящего времени переходит в роду Мосли по мужской линии. К концу XIX в. семья Мосли владела землями в графстве Стаффордшир в центральной Англии, а также поместьем Ролстон, где родился Освальд Мосли. В первые годы жизни его воспитанием занималась мать и дед по отцовской линии. На всю жизнь Мосли сохранил теплые отношения с матерью, которая поддерживала многие его политические начинания, в том числе и создание Британского союза фашистов. Образование Мосли получил в привилегированной частной школе Винчестер, а в январе 1914 г. в 17-летнем возрасте поступил в известное своими традициями военное училище Сандхёрст. В годы учения Мосли увлекался фехтованием и боксом и достиг в этих видах спорта заметных успехов. В 30-е годы он несколько раз выступал за сборную Великобритании по фехтованию.
Вскоре после начала Первой мировой войны Мосли, получив звание младшего лейтенанта, покинул колледж и в октябре 1914 г. вступил в ряды XVI уланского полка, дислоцированного во Франции в составе Британского экспедиционного корпуса. Он был кавалерийским и пехотным офицером, а также служил в Королевских воздушных силах как летчик-наблюдатель. В начале 1915 г. во время тренировочного полёта в результате неудачного приземления Мосли получил серьёзную травму — множественный перелом правой ноги. Вследствие этого, он был вынужден покинуть Западный фронт и долгое время находился на лечении. Осенью 1915 г. Мосли вновь попал во Францию в действующую армию, однако вскоре ему пришлось вернуться в Англию для повторной операции ноги и продолжения лечения. После выписки из госпиталя врачи признали Мосли непригодным для несения службы в боевых частях, и до окончания войны он работал в министерствах иностранных дел и вооружений.

Политическая деятельность
Первая мировая война оказала значительное влияние на формирование взглядов и представлений Мосли. В воспоминаниях он с восхищением писал военном братстве, отмечал, что в годы войны он осознал необходимость построить «лучшую страну», «создать более благородный мир» в память о погибших боевых товарищах.[2] В немалой степени под воздействием этих настроений Мосли после окончания войны в ноябре 1918 г. решил заняться политической деятельностью и на первых послевоенных парламентских выборах выступил как кандидат от консервативной партии. На выборах 14 декабря 1918 г. Мосли удалось победить, и в 22 года он стал самым молодым в это время парламентарием.
Бывший офицер был одним из руководителей основанного после выборов парламентского Комитета новых членов. Он состоял в основном из ветеранов войны, которые, по словам Мосли, стремились выполнить предвыборные обещания и осуществить «передовую политику социальных реформ, выдвинутую Ллойд Джорджем».[3] Однако уже вскоре после начала работы в палате общин Мосли пришел к выводу, что представители старшего поколения не могут понять молодых людей, прошедших войну, и надежды «военного поколения» на построение «лучшего мира» вряд ли получат воплощение в реальности.[4] Во время осенней сессии парламента 1920 г. Мосли перешел в палате общин на скамью оппозиции. В 1922 г. и в 1923 г. он дважды побеждал на выборах в парламент, выступая как независимый консерватор.
Начало 20-х годов ознаменовалось для Мосли не только изменением его положения на политической арене, но и в личной жизни. Весной 1920 г. он женился на младшей дочери лорда Керзона, исполнявшего тогда обязанности министра иностранных дел, а ранее занимавшего пост вице-короля Индии (1899—1905 гг.) На церемонии бракосочетания Освальда Мосли и Цинции Керзон, состоявшейся 11 мая 1920 г., присутствовало несколько сотен гостей и среди них британский король Георг V с королевой Мэри, бельгийский король Альберт I с королевой Елизаветой, лидер консерваторов Э. Бонар Ло и многие другие представители британского истеблишмента. Семейная жизнь Мосли сложилась удачно, взаимоотношения между супругами на протяжении всей их совместной жизни (до смерти Цинции в 1933 г. от перитонита) оставались ровными и дружескими. Цинция оказывала поддержку мужу в большинстве его политических начинаний. В 1921 г. у них родилась дочь Вивьен, а через два года сын Николас, который впоследствии (в середине 80-х годов) написал книгу об отце.[5]
В марте 1924 года Мосли перешёл в Лейбористскую партию Великобритании. Это решение стало следствием его разочарования в способности консерваторов создать страну «достойную героев» и было вызвано неудовлетворённостью своим положением «заднескамеечника». Кроме этого, после формирования в январе 1924 г. первого лейбористского правительства Мосли осознал, что эта партия реально может привести его в высшие эшелоны власти. В ходе выборов, состоявшихся в конце октября 1925 г., Мосли не прошел в парламент, уступив лишь незначительное число голосов видному деятелю консервативной партии, будущему премьер-министру Невиллу Чемберлену. В 1924—1926 гг., оказавшись вне стен парламента, Мосли посетил ряд стран, в том числе США.
Вскоре после перехода к лейбористам Мосли смог стать заметной фигурой в новой партии. Организаторские способности и ораторский талант, а также хорошие манеры и аристократическое происхождение позволили Мосли сблизиться с лидером лейбористов Рамзеем Макдональдом и сделать быструю карьеру в Лейбористской партии. В 1926 г. он принял участие в дополнительных парламентских выборах. Мосли смог опередить своих политических оппонентов и стал одним из представителей Лейбористской партии в палате общин. В 1928 г. после смерти отца он унаследовал титул баронета. В 1929 г. лейбористы победили на всеобщих выборах и сформировали кабинет министров. Мосли, вновь ставший парламентарием, вошел в состав второго лейбористского правительства и получил в нем пост младшего министра — канцлера казначейства, в чьи обязанности входило помогать министру, отвечавшему за состояние занятости в стране, решать проблему безработицы.

Британский союз фашистов
Вопрос занятости в конце 20- начале 30-х годов стоял очень остро. На протяжении почти всех 20-х годов безработных в Великобритании было не менее одного миллиона человек. В начале 1930 г. в условиях мирового экономического кризиса потерявших работу граждан страны стало 1 млн 520 тыс., а к концу этого года — 1 млн 991 тыс.[6] Став членом правительства, Мосле уже в январе 1930 г. выдвинул ряд предложений для решения проблемы безработицы. Одним из центральных пунктов его программы была идея активно использовать государственные средства для создания новых рабочих мест. Эта программа, в которой многое было заимствовано из предложений других политиков, не нашла поддержки у руководителей Лейбористской партии. Они считали, что она малореальна с финансовой точки зрения, недостаточно детально разработана, а также имеет ряд недостатков, в частности, в той ее части, которая касалась проектов выделения в течение трех лет 100 млн фунтов стерлингов на строительство дорог в стране. Мосли, не согласившись с подобной позицией лейбористских лидеров, в конце мая 1930 г. демонстративно вышел из состава правительства. В октябре 1930 г. в ходе работы лейбористской партийной конференции он выступил с критикой политического курса Р. Макдональда, но не получил поддержки участников этого форума. В конце 1930 г. Мосли продолжал отстаивать идею о необходимости активного использования государства для решения всего комплекса социально-экономических проблем, стоявших перед страной. В декабре 1930 г. он выдвинул ряд предложений, среди которых были введение контроля государственных органов за внешними закупками сырья и продовольствия, предлагалось также фактически изолировать внутренний рынок Великобритании от воздействия извне и др. Для реализации этого проекта Мосли считал необходимым создать кабинет из пяти министров без портфеля, наделенными самыми широкими полномочиями и фактически независимыми от парламента.[7] Этот проект, получивший название Манифеста Мосли, не был одобрен большинством лейбористов. 27 января 1931 г. на собрании членов парламента от Лейбористской партии Мосли вновь подверг резкой критике политику Р. Макдональда, касающуюся проблемы занятости в стране, но, как и раньше на лейбористской конференции, его позиция не нашла понимания со стороны коллег по партии.
В условиях, когда социально-экономическая ситуация в стране продолжала ухудшаться, а лейбористское правительство не могло решить основных проблем, с которыми столкнулась страна, Мосли в начале марта 1931 г., разочаровавшись в традиционных партиях, принял решение покинуть лейбористов и создать политическое объединение, которое сам намеревался возглавить. 1 марта 1931 г. он объявил об организации так называемой «Новой партии», в программе которой были использованы и развиты основные идеи, изложенные в Манифесте Мосли. В брошюре «Национальная политика», опубликованной Мосли в марте 1931 г., отразилость стремление основателя Новой партии заметно ограничить демократию в стране, расширить права и полномочия исполнительной, а также, используя социальную риторику, опереться в своей деятельности на на широкие слои населения.[8] В октячбре 1931 г. в ходе всеобщих парламентских выборов руководство Новой партии выставило 24 кандидата, однако все они потерпели поражение. Это привело Мосли к окончательному разочарованию в парламентаризме, и он все больше внимания стал уделять изучению опыта итальянских фашистов. В январе 1932 года он посетил Италию, где встречался с Муссолини. После этого визита Мосли окончательно утвердился в мысли организовать под своим началом фашистского объединения. В октябре 1932 года Мосли заявил о создании Британского союза фашистов (БСФ), который он возглавлял на протяжении всей истории его существования. Мосли предлагал ограничить власть парламента и фактически установить в стране диктатуру. Британские фашисты активно использовали социальную риторику, националистическую и антикоммунистическую пропаганду. Ими были организованы силы обороны БСФ — штурмовые отряды, члены которых в ходе многих митингов устраивали избиение политических оппонентов. С осени 1934 г. фашисты Мосли начали проводить антисемитскую кампанию, а в конце 30-х годов поддержали агрессивные устремления Гитлера в континентальной Европе.
Осенью 1936 г. Мосли посетил Германию, где он женился на Диане Гиннес (в девичестве Митфорд). Она происходила из старого английского аристократического рода, ее родителями были лорд и леди Ридсдейл. Одна из шести сестер Дианы — Юнити была убежденной сторонницей нацистов, она не раз посещала Германию, где смогла близко познакомиться с Гитлером. На свадьбе Мосли в доме Геббельс присутствовал Адольф Гитлер, подаривший молодожёнам свою фотографию в сербрянной раме.[9]
Первые месяцы после начала Второй мировой войны Мосли и руководимый им Союз имел возможность продолжить свою деятельность. Однако после прихода к власти в Великобритании в мае 1940 г. Уинстона Черчилля руководство страны приняло решение положить конец политической активности БСФ. В мае-июне 1940 г. Освальд Молсли вместе с большинством руководителей БСФ был арестован, а в июле вся фашистская организация была объявлена вне закона. Вождя британских фашистов поместили в тюрьму Брикстон. Там Мосли имел возможность много читать, он изучал немецкий язык и историю древней Греции. Заключению была подвергнута также жена Мосли, Диана. Она была арестована в конце июля 1940 г., когда её второму сыну — Максу (будущему президенту ФИА), рожденному в браке с Мосли, исполнилось всего 11 недель (первый сын Александр родился в 1938 г.). После полутора лет раздельного содержания супругам Мосли было разрешено совместное проживание в одном из помещений тюрьмы Холловэй. В течение последних двух лет они имели возможность встречаться в тюрьме с друзьями, им было разрешено самостоятельно готовить еду. Несмотря на мягкий режим заключения, в тюрьме у Мосли обострилась старая болезнь вен. Вследствие этого, по рекомендации врачей и в результате ходатайства влиятельных друзей Освальда Мосли, в ноябре 1943 г. бывший вождь БСФ был по состоянию здоровья освобождён из заключения.

Послевоенная деятельность
После Второй мировой войны Мосли вернулся к активной политической деятельности. 7 февраля 1947 года он основал Юнионистское движение (англ. Union Movement), куда вошли более 50 небольших крайне правых организаций и групп.[10] В послевоенные годы Мосли активно отстаивал идею объединения западноевропейских стран. Мосли полагал, что это необходимо для противодействия агрессивным устремлениям СССР в Европе.[11] Лидер Юнионистского движения выступал за наращивание военной мощи Великобритании и единой Европы. Последняя в представлении Мосли должна была быть вооружена до уровня США и СССР.[12] Мосли предлагал сформировать общеевропейское правительство для решения международных проблем, вопросов обороны, экономической политики, финансов и национального развития. Он считал, что подобный наднациональный орган позволит избежать экономических кризисов и безработицы и будет регулировать цены и заработную плату, что позволит повысить уровень жизни европейцев.[13] В качестве необходимого условия процветания единой Европы Мосли считал необходимым придать ей треть Африки, которая должна была стать аграрно-сырьевым придатком Европы. Основатель Юнионистского движения также выступал за сохранение британской колониальной империи.[14] Отмеченные планы объединения Европы Мосли пропагандировал на страницах издаваемого им с 1953 г. по 1959 г. журнала «Европеец» («Europeen») и в западногерманском журнале «Нация Европа» («Nation Europa»).
Для решения внутриполитических проблем Великобритании Мосли предлагал репатриировать из страны всех иммигрантов. Он также выражал несогласие с результатами Нюрнбергского трибунала над нацистскими преступниками.[15] Отстаивая подобные идеи, Мосли в 1959 г. впервые после окончания Второй мировой войны принял участие в во всеобщих выборах в парламент. Британские избиратели не поддержали его взгляды, и Мосли не удалось стать членом палаты общин. Впоследствии, в начале 60-х годов он попытался создать Национальную партию Европы, которая должна была объединить ведущие крайне правые организации западноевропейских стран. Однако данное начинание Мосли не получило развития. В результате этого, Мосли полсе 1962 г. отошел от активной политической деятельности. Он в основном жил во Франции, где умер 3 декабря 1980 г. в возрасте 84 лет.
Личность Мосли и деятельность созданного им в 30-е годы Британского союза фашистов вызывают у британцев в последние два десятилетия постоянный интерес. В Великобритании регулярно выходят книги и снимаются телевизионные фильмы, посвященные «главному» фашисту Британии. В 1998 г. на четвертом канале британского телевидения вышел четырех серийный фильм «Мосли», консультантом которого был сын бывшего лидера британских фашистов Николас Мосли. В лондонском Музее империалистической войны в разделе, рассказывающем о жизни страны в 30-е годы, создана экспозиция о деятельности фашистов Мосли, а в одном из залов Национальной портретной галереи экпонируется портрет основателя БСФ. Кроме этого, в Лондоне существует небольшая общественная организация «Друзья Освальда Мосли», представители которой (в большинстве своем бывшие соратники и последователи вождя фашистского Союза) стремятся популяризировать личность Мосли среди британцев. С середины 1980-х годов они издавали информационный листок «Комрад», где пытались оправдать политику, проводившуюся О. Мосли, и со своих позиций объяснить действия фашистского Союза в 1930-е годы.


Мосли (Mosley) Освальд Эрнальд (16.11.1896, Лондон -3.12.1980), 6-й баронет, британский политический деятель. Образование получил в закрытой аристократической школе в Уинчестере и военном колледже в Сандхурсте. Участник 1-й мировой войны, в составе 16-го уланского полка участвовал в боях во Франции, затем перешел в авиацию. В 1918 избран в парламент от Консервативной партии. В 1922 вышел из партии и до 1924 был «независимым» депутатом; в 1924-31 член парламента от Лейбористской партии. Начинал политическую карьеру как один из авторов право-лейбористской программы «Лейборизм и нация». В 1928 наследовал титул баронета. Первым браком женат на дочери крупного политического деятеля лорда Керзона, вторым - на Диане Фримэн-Митфорд. В 1929—1930 — министр без портфеля в кабинете Макдональда. После неудачных попыток прийти к власти в лейбористской партии в 1930 создал левацко-популистскую Новую партию, с 1931 поддерживал тесные связи с немецкими нацистами. Инициатор создания штурмовых отрядов (1932) и «казарм чернорубашечников» (1933). В 1932 основал Британский фашистский союз (British Union of Fascists: БФС), его бессменный лидер.
В 1934 британские фашисты провели ряд погромов, 7.6.1934 - избиение «врагов фюрера Мосли», которое собирались повторить на митинге в Гайд-парке 2.9.1934, но были разгромлены грандиозной антифашистской демонстрацией. После этого БФС фактически полностью утратил свое влияние. Выступал за сотрудничество Великобритании с фашистской Германией и фашистской Италией и за установление фашистского режима в Великобритании. Весной 1940, как явный пособник Германии, интернирован. В ноябре 1943 освобожден по инициативе министра-лейбориста Г. Моррисона (это событие вызвало массовое возмущение в британском обществе). В 1946 стало известно, что перед войной Италия финансировала деятельность М. по созданию в Великобритании массового фашистского движения. В 1948 возродил БФС под названием «Союзное движение» (Union movement) и вновь начал вести фашистскую пропаганду.
Использован материал кн.: Залесский К.А. Кто был кто во второй мировой войне. Союзники Германии. Москва, 2003
По материалам hrono.info.